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养车有道 众泰云100plus过冬的正确打开方式

“六出飞花入户时,坐看青竹变琼枝”,大雪节气刚过,标志着仲冬时节的正式开始,此时节,强冷空气愈加明显。接连不断的降温对汽车来说,无疑是备受考验。爱车需要守护,才能更安然地度过寒冬。

区别于燃油车养护,因为新能源汽车没有使用发动机,所以在保养上有很大的差别。而说到新能源汽车,不得不提的是众泰云家族全新升级车型——众泰云100plus,动力部分不需要像燃油车一样保养,免去发动机的保养费用,养车成本更为实惠。没有发动机的缘故,汽车电池成为了保养的重点。

掌握正确的充电时间

电池是新能源电动汽车的动力来源,也是新能源电动汽车最核心的部件,电池的性能直接关系到汽车的行驶状态和续航里程。众泰云100plus作为日常家用车,主要满足上下班和短途游,充电时间要根据平时的驾驶情况和里程进行调整。正常行驶时,如果电量表指示灯亮起,就提示着爱车需要及时充电了,比如众泰云100plus,一般充电时长把握在8个小时左右。

每天进行充电

为了保持电池的良好状态,要确保电池有充足的电量。每天上下班使用到的电量不多,但如果每天到家的时候给爱车好好休息几个小时,养成使用车辆后及时充电习惯,为爱车补充电量,特别是寒冷的冬季,由于气温较低,建议每天都对电池进行充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。

养成良好的开车习惯

无论是新能源汽车还是燃油车,频繁加速、紧急减速等激烈的驾驶行为都会导致汽车能量释放不完全。新能源电动车汽车在猛提速的时候,电池需要释放大量的电能来提升速度,此时耗电特别快,继而影响车辆的续航里程。所以,平时开车的时候应尽量保持平稳的速度行驶,避免急加速、急减速、急转弯。在冬季行车时,不要和燃油车一样猛踩油门加速,可以启动汽车后缓慢行驶3-5分钟,保证电池在寒冷环境下放电更加完全,同时可以起到保护电池的作用。

行程有规划,电池有余量

电池的充放电是一个化学反应过程,而温度会影响所有化学反应的变化,冬季里电池会因温度降低导致化学反应变慢,放电量也会受到影响,续航里程普遍会下降10%-20%,相当于15-30公里左右,所以一定要规划好行程,给自己留有电池余量。

出行前给电池预热

冬季,电池普遍会出现“掉电”现象,车辆在行驶过程中,电池持续处于放电状态,在放电过程中电池会发热,所以电池自身一直暖暖的,电池电压也就相对较高,所以下车前你看到的剩余电量还是蛮可观的。

但是经过一夜的停放冷却,电池已经凉透了,电压降低,BMS就会自动向下修正续航,然后就出现了所谓的“掉电”现象。就像某些旧手机在低温时会自动关机,暖一暖捂一捂就恢复电量了。

电池于电动汽车而言,处于心脏位置,把能量运行到汽车的多个部件,选用性能良好的电池尤为重要。以众泰云100plus为例,它采用先进的三元锂离子电池,能量密度高,循环寿命有保障,使用时间更长,保证续航里程的更佳表现。

俗话说:“三分修,七分养”,学会这些养车小技巧,让您的爱车安然过冬,在探索未知的路上,守护您继续前行。

边开车边充电,电动车动态充电技术解析

充电对于电动汽车来说像是Bug一样的存在,如果有一天,电动汽车摆脱充电桩的束缚,不用到处找充电桩,充电比加油还方便那该有多好。

  看到这里大家应该都明白今天要讨论的主题了,无线充电。不过不同于停在车位里的无线充电,我们今天要讨论的是边开车边充电的技术。当然了它还有一个非常学术的名称,叫做电动汽车动态充电(DEVC)技术。

 想象一下,电动汽车不用刻意充电,每天开在路上就能充电,带来的好处多多。首先可以给电池“减负”,因为可以随时随地给车充电,所以大容量的电池不那么必要了,车辆的载重也随之下降。

  其次充电再也无需等待,现在电动汽车充电始终无法做到像汽油车加油一样方便,而无线充电可以边开边充,减少时间成本。最后解决了续航里程问题,电动汽车的续航里程被无线拉长,里程焦虑问题不存在了。

  听起来挺天方夜谭的?其实从理论上来说,它实现起来并不难,我们先来了解一下它的原理。

  一、无线充电是怎么回事?

  还是从无线充电说起。我们知道无线充电靠的是电流和磁场,电和磁这对相爱相杀的CP,经常在一起搞事情。

 1819年,丹麦科学家奥斯特观察到一段导线上如果通有电流,四周就会产生磁场。后来人们发现,将导线围成环状,甚至绕成线圈,产生的磁场将会更强、更集中,这称为电流磁效应。

1831年法拉第发现,如果让一块磁铁或其他的磁场来源靠近一段没有电流的线圈,线圈上就会产生感应电流,这称为电磁感应。

  那么如何让电和磁发生作用,稳定地给我们输出电流呢?

  我们需要两个线圈,把一个线圈通上电,那么这个线圈周围就有了磁场;接着我们将另一个线圈靠过去,那么这个线圈就有了电流。电流引导到电池内,就可以完成无线充电了。

运用到汽车领域,这就是电磁感应式无线充电。

  我们给位于地面的线圈通上交流电,随着电流大小和方向的改变,线圈周围的磁场强弱和方向也不断改变,形成一个交互磁场。这时车辆底盘的线圈就处在一个不断变化的磁场中,线圈内部会产生一个交互电流,通过一系列电路整流后,实现给电池充电。

  二、被逼出强迫症的无线充电

  电磁感应式无线充电是各大汽车公司在研究无线充电初期比较喜欢采用的技术。

奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车公司都曾经研究出一批电磁感应无线充电的车型。

在停车位上会有个长得像是垫子一样的东西,其实它是一个初级线圈,用来产生磁场。可用于无线充电的车辆底盘也会有一个线圈,我们称之为次级线圈,用来产生电流。

  不过电磁感应式无线充电有一个很大的弊端,那就是距离。这种技术想要产生电流,两个线圈必须“严丝合缝”地相对,一旦发生偏差,电流就不会产生。

所以这样的技术往往需要搭配精准的自动泊车技术,要让车辆正好停在无线充电的垫子上方。

  听起来就觉得很麻烦是不是?这是要让人人都练成处女座加强迫症的节奏。

  于是,科学家们就研究另一种无线充电技术,那就是磁场共振无线充电。我们知道当两个物体采用相同的振动频率,或者说在一个特定的频率上共振,它们就可以交换彼此的能量。

  磁场共振,就是初级线圈产生一个以固定频率振动的磁场即谐振磁场,然后让次级线圈磁场的振动频率与之相同,产生共振,最终实现能量转移。

2007年,麻省理工学院的研究团队通过一个电磁共振器成功点亮了一个2m开外的60W灯泡。

  在汽车领域,丰田在2012年就做过实验,在一辆插电式混合动力的普锐斯上,增加了一个可按照一定频率振动的次级线圈。停车位上有一个谐振磁场,当它们都按照相同的频率振动时,次级线圈就能将谐振磁场的电流转换过来。

  这个无线供电系统的输出功率为2kW。使用频带是在国际上取得共识的85kHz,电力传输效率约为80%。

  在这个验证实验中,地面的谐振磁场与车辆底部的次级线圈的距离约为15cm左右。水平错位的最大允许范围是一条轮胎的宽度(20cm左右)。

  高通也曾经推出过无线充电系统,名为Halo,不过也停留在静态无线充电。

 采用磁共振效应实现地面充电垫与电动车充电板之间的能量传输,这套充电系统功率可达20kW,充满85kWh的特斯拉MODEL S P85的电池组大约需要5h。

  三、让电动汽车动起来

  如果将充电垫或者说是谐振磁场放到道路里,那么车辆就可以实现边跑边充电了,从此告别充电桩。

在今年5月份的时候,高通在巴黎使用一台雷诺全电动的Kangoo厢式货车完成了动态无线充电道路测试。

两辆电动汽车按照不同速度,行驶在这条100m长的道路上,同时完成了充电。测试中,Kango测试车的时速达到100km/h,最大充电功率能达到20kW。

 高通建设的这条长100m的道路测试包含4块能量供给单元,每个单元负责25m道路的电量供应。同时,每25m长的能量段拥有与14个子模块,内含线圈和能量转换电路。

 至于成本问题,雷诺、法国电力公司和法国北部高速公路公司的一项研究指出,建设动态充电道路的成本为400万欧元/km(双车道),价格可以说是相当昂贵了。

  如此“金贵”的道路看来只能先在公交道上普及了。在韩国,韩国科学技术院(KAIST)就在南部龟尾市的火车站建设了一条12km长的动态充电道路,跑在上面的电动公交车就是利用磁场共振实现无线充电。

说完了国外,我们国家在无线动态充电上的研究也不落人后。比较知名的有中兴通讯,目前已经在重庆、湖北等地展开无线充电示范线的测试。

  无线动态充电目前还处在研究状态中,离大面积普及还有很长的一段距离。随便一想就有一大堆问题还没有解决,比如车辆的兼容性能否一致,道路是开放的还是封闭的,公路的电流能否负荷多辆车进行充电?另外还有道路的监测和养护。这些都是无线动态充电的拦路虎,不过科技总是在不断发展的,相信科技的力量,充电的难题总会解决。电动汽车边开边充电绝对不是痴人说梦。

又到了雨季 电动汽车这五大保养很关键

谈到保养,下雨天对于新能源汽车的车主而言需要留意的地方就更多了。如车身满是泥浆与水垢,车内也常常有一些怪怪的味道,有时候车还会发生一些小毛病,就更加让人觉得沮丧。因此,潮湿天气尤其要讲究养车之道。那如何根据新能源汽车的特性保养共享新能源汽车呢,今天我们就来学习学习这方面的知识。

检查电路

  雨后的汽车由于多处灌水,可能会对新能源汽车某些部件的性能有所影响,严重的可导致汽车不能正常开启。电路遇水后很可能造成短路。如果行进中发动机熄火则不能再次点火启动,否则极容易造成发动机报废。如果有涉水的话,通过后应及时对电路设备处理,可以用非纤维的纸巾和纺织品将电路一一擦干,再启动。

  自检刹车液是否受潮

  雨季时的潮湿天气会使制动液杯上产生大量积水,并进入制动液内。如果有水分进入制动液,车辆在制动的过程中产生的高温会蒸腾出大量水汽,气体的可压缩性会造成制动失灵甚至失效。

  车主可以通过三种方法来鉴别刹车系统是否有问题:刹车需踩得很深、踩刹车听到有响声、刹车距离比以前有所延长,出现这三种情况中的一种,车辆就要进修理厂检查了。

  大灯有雾成隐患

  雨天,车子的大灯容易进水,亮度受影响,车灯的照射方向发生改变,严重还可能损坏大灯,带来安全隐患。如果大灯内有水雾,可以打开大灯。开10分钟后看车灯内的水雾是否开始消失,一小时后是否能够彻底消失,如果还有水雾,就要到售后服务站进行处理了。

  有刮擦应立即修复

  另外,若新能源汽车车面有刮擦过的地方,油漆这一保护层剥落后,一遇阴湿天气,锈就生出来了。所以,车身上有喷漆剥落或有较深刮痕,应立即修复,并经常检查和清洁车门以及车身底部的排水孔。

  要及时清洗

  有车主认为雨天不用洗车,其实不然,遇到大雨天气时,车子应进行及时清洗,否则车轮胎前后的空隙处容易积存污泥,湿气也藏匿其中,爱车车身还会锈蚀。为防止雨水中的酸性物质对车身的伤害,最简单有效的方法是车主可以准备一块干布,将车身进行一次简单的擦拭,待到天气转晴后再到维修店进行全方位打蜡和一次抛光封釉。

  夏天台风雨季来临,尤其当雨量偏大时,往往会令开车人无所适从,对安全驾车十分不利。这只是个权宜之计,暂时应付一下,有机会还是要认真地给爱车做真正的车身修容或是车漆修补。

  关于新能源汽车雨天保养技巧,你有没有记住呢?正确呵护您的新能源汽车,让续航里程更远,电动汽车电池寿命更长,大家共同保护环境。

电动汽车的5大必备装置介绍

  电动汽车在行驶过程中会用到5个装置,这5大装置构成了汽车的必备构架。接下来小编为您详细介绍一下吧!

  1.制动装置:由制动器及其操纵装置组成,是为电动汽车减速或停车而设置的;

  2.传动装置:将电动机的驱动转矩传给电动汽车的驱动轴,当汽车采用电动轮驱动时,该装置可以忽略;

  3.行驶装置:由车轮、轮胎和悬架等组成,能将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力,驱动车轮行走;

  4.转向装置:由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成,可通过转向机构使转向轮偏转一定的角度,实现汽车的转向;

  5.工作装置:是工业用汽车为完成作业要求而专门设置的,如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。

  由上述5大必备装置构成的电动汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养方便,易于操纵,深受广大中老年用户的欢迎。

电动汽车火灾如何预防

  随着电动汽车行业的不断发展,该类汽车的火灾起数、造成的人员伤亡和财产损失也在逐年上升,为此,我们可采取以下措施做好火灾预防工作:

  1.对电动汽车进行彻底检查,并选择专业维修人员进行维修,确保维修后电气线路和保护装置完好有效,以免出现夜间充电时因短路而引起火灾;

  2.陈旧的汽车应做好维修管理,并在有资质的维修点进行维修,保证维修后的汽车的性能,以此避免火灾的发生;

  3.加强专项宣传,增强防范意识,提高群众的预防和处置汽车火灾的能力,全力杜绝电动汽车火灾的发生。

  近年来,随着经济的不断发展,电动汽车的应用也越来越普遍,我们应做好上述火灾预防措施,尽量减少因汽车火灾而造成的人员伤亡和财产损失。

保养电动汽车时需注意5点

  为使电动汽车保持良好的使用性能,延长其使用寿命,我们需定期对其进行保养维护,保养过程中需注意以下5个问题:

  1.电动汽车长期不用时,应将电池里的电充满后存放,不能让其在亏电的状态下存放。

  2.使用过程中,若续行里程在短时间内突然大幅度下降,就应及时到销售中心或代理商维修中心进行检查、修复或配组;

  3.车辆刚启动时,应缓慢加速,以免因瞬间加速而造成元器件损伤;

  4.行驶过程中应尽量减少频繁刹车、启动,以节省电能;

  5.一般情况,蓄电池的平均充电时间应在10个小时左右,避免电瓶因过度充电、过度放电而缩短使用寿命。

  此外,温度过高会使电动汽车的蓄电池内部压力增加,造成电池失水,引发电池活性下降,加速电极板的老化。因此,车辆应尽量避免在阳光下暴晒。